在長期對於高額佣金感到不滿的情況下，尼日利亞的一群叫車司機決定推出本地應用SimpliRide，挑戰Uber、Bolt、LagRide和InDrive等行業巨頭。SimpliRide採取了訂閱模式，以每天 ₦500 (約$0.33美金)的固定費用向司機收費，這比採用佣金制度的競爭對手每月高達₦15,000 (約$10.03美金)的扣除額要低得多。

SimpliRide已在Google Play Store上線，針對司機與乘客推出不同的應用程式。目前司機端的應用程式已有500次下載，並獲得積極評價，而乘客端則擁有較少的100次下載。雖然尚未正式推出，但乘客已可開始註冊使用。

這項行動讓人想起過去類似由司機主導的替代平台，如2020年推出的MyKab，後來成為政府支持的LagRide。司機們表示，因營運成本高企、燃油價格上升以及業界大企業對司機訴求的反應不足，而導致的多年不滿，致使他們努力尋求更適合自身需求的應用程式。司機們認為，基於本土市場需求設計的應用程式更能針對其特定需求進行調整。

尼日利亞應用程序運輸者聯盟（AUATON）據報已支持SimpliRide，但也否認有直接參與。全國司庫Jolaiya Moses表示：「工會並不在背後支持SimpliRide，但由於該應用程式不採用百分比佣金結構，我們對此表示支持。」

他補充道：「司機不會因不公正原因被封鎖。我們也會參與評估，確保不會採取不公行動。此外，我們還推出了如健康保險、人壽保險、基於表現計算的車貸與汽車維修貸款等福利計畫。」

然而，行業內對於該應用程式的質疑聲不斷。AUATON總幹事Ibrahim Ayoade質疑司機們開發並管理應用程序的可行性，指明其技術和財務上的複雜性。

「我對於司機創建應用程式的想法感到困惑。這是個固有的問題，問題在於：司機們能否開發應用程式？如果能，又會以何種形式進行？根據我們的規章，AUATON是一個監管機構，而非競爭者。」Ayoade對Condia表示。

他補充道：「作為這個生態系統的老將，我可以證明這種方法行不通。參與此項目的人士是AUATON的最高領導成員之一，也因此我們未能支持這項在工會內非正規的運動。我們曾試圖教育他們，但其自私的利益驅使他們不聽從我們的考量。」

雖然SimpliRide聲明其獨立性，但來自B2BHint的公司背景調查顯示，該公司創立僅八個月。此外，在駕駛員的社交媒體社群rideshare.chat上的對話顯示，SimpliRide與AUATON的關聯緊密，曾有報導指稱其擁有40%的股份。

SimpliRide能否成功，將取決於其吸引大量使用者的能力，以及能否順利操控叫車行業的營運和監管挑戰。