在尼日利亞，共乘服務一直由如Uber、Bolt、LagRide以及InDrive等國際巨頭主導。然而，這些服務的高佣金制度讓本地司機感到沮喪不已。許多擁有豐富經驗的司機因此決定開發自己的平台，以SimpliRide來對抗這些大型競爭者。SimpliRide採取的是訂閱制，而不是傳統的佣金制。每位司機每天只需支付₦500（約合0.33美元）的固定費用，這大大降低了司機的負擔，與其他平台的佣金相比，這是一個非常有競爭力的選擇。

SimpliRide的應用程式已經可以在Google Play商店上取得。其司機版自推出以來，已有相當不錯的表現，下載次數已達500次，且評論多為正向。雖然SimpliRide尚未正式上線，但已經允許使用者註冊和使用。這項創舉讓人回想起2020年類似的司機主導平台運動，例如最終被政府支持的LagRide。

許多司機之所以積極地尋找其他選擇，是因為對現有平台長期不滿。高運營成本、燃油價格上漲以及平台對司機的需求反應不足，讓司機間溝通中不斷出現對服務的不滿。雖然Uber、Bolt和InDrive每月舉辦圓桌會議試圖解決問題，但這些行動往往杯水車薪，司機與乘客的不滿和罷工並未停止。他們認為，一個本土的應用程式更能夠滿足他們特定的需求。

尼日利亞應用程式運輸從業者協會（AUATON）雖然不承認直接參與SimpliRide的建立，但據報導對此應用程式表示支持。AUATON的國家財政長Jolaiya Moses表示：「工會並未參與SimpliRide的開發，但我們支持這個應用程式，因為它不再採用佣金制結構。」

然而，對於司機能否成功開發和管理這個應用程式，業界內部還存有不少懷疑的聲音。AUATON的總幹事Ibrahim Ayoade表達了他對這一概念的困惑，認為技術和財務複雜性過高。「我對於司機能夠創建一個應用程式這一點感到難以置信。這是個常見的問題，我們必須面對一個現實，那就是司機們以什麼能力來開發這樣的應用程式？根據我們的章程和法律，AUATON是一個監管機構，而不是競爭者。」

SimpliRide若要成功，必須吸引足夠的使用者基數，並且成功克服運營和法規上的挑戰。根據B2BHint的公司背景調查，SimpliRide於八個月前創立。而在司機在線社群rideshare.chat上的交流顯示，SimpliRide和AUATON的關係緊密，甚至有消息指出AUATON持有SimpliRide 40%的股權。

總體來說，SimpliRide的興起反映出尼日利亞共乘司機尋求更加公平和穩定收入的決心，這一平臺帶來的改變可能不僅只影響到司機自身，同時也為整個行業注入了新的動力。