肯亞的電動車（EV）願景正迅速向前邁進。Basigo，一家在東非引領電動公共交通的初創企業，推出了第一批全電動的「小巴」，這是該國標誌性的14座小型巴士。儘管這標誌著奈羅比可持續交通的重要時刻，但業內專家指出，真正的競賽在於誰能將電動車運輸規模化推廣至整個大陸。
Basigo推出的新型14座小巴，是通過與當地交通合作社（在肯亞被稱為saccos）合資租賃的方式來部署的，這一舉措是從巴士延伸到非正規交通市場的關鍵一步，該市場在大多數非洲城市中承載了超過70%的日常通勤者。然而，要改造大陸混亂的非正規交通系統，不僅需要新車輛，還需要對基礎設施、融資和監管的新思維。
「你不能只跑到中國，進口一輛車，然後期望它能在這裡運行」，南非GoMetro的創始人Justin Coetzee在非洲新移動力峰會上如此表示。真正的障礙不在於發動機，而在於當地的工程、道路狀況、駕駛行為和監管途徑。而這些在各城市間的差異非常大。」
在肯亞，像Basigo 和Roam（設計和組裝電動摩托車和巴士的初創公司）正在快速原型設計電動車隊，並與當地交通合作社、國有銀行和電網運營商合作資助這些車隊。Roam的銷售運營經理Habib Lukaya強調了他們致力於打造專為非洲道路設計的電動車，優化非高峰充電，並通過維修培訓支持當地運營商。
「不只是在驅動系統上的變化。」Lukaya表示，「我們正在重新設計商業模式，支持充電站的建設，並通過租賃合作伙伴降低融資壁壘。我們的目標是在明年全面商業化。」
相較之下，南非面臨著結構性瓶頸，這些問題源於種族隔離時期的空間規劃、支離破碎的計程車協會，以及高度政治化的微型巴士產業。據Coetzee所言，試圖用政府管理的快速公交系統（BRT）取代非正規微型巴士系統的努力進展緩慢，且經常與計程車業已在運行該條路線的現實發生衝突。南非的微型巴士計程車（私人擁有的15座小型貨車，類似於非正規巴士，在該地區被稱為計程車）產業雖然沒有補貼，但已深植於該國的移動力結構中，從而導致「計程車戰爭」和正式監管與非正式控制的棘手混合。
「微型巴士計程車就是非洲的基本妥協。」Coetzee說道。「它能跑長途或短途，可以隨處停靠，並能攜帶整個勞動力。如果你試著逐步淘汰它，城市就會停頓下來。」
財務問題
儘管電動車熱情日益高漲，融資問題仍是最大的障礙。Roam 和 GoMetro都強調，即便對電動車的胃口很大，金融機構仍然對資助這些被認為是高風險或不熟悉的車輛持謹慎態度。
Roam 正在與銀行及saccos試點租賃模式，以提供無需前期成本的電動車，從電動巴士和摩托車開始。而GoMetro則努力通過一系列翻轉、制動和排放測試，將合格的電動小巴引入到南非的道路上。
「我們已經說了『還有幾個星期』很多年了，」Coetzee開玩笑說道。「但我們已經非常接近。一旦通過認證，我們將擁有適合非洲現實的電動車解決方案。」
行動的呼籲
也許這次峰會最值得注意的收穫是一個集體行動呼籲。小組成員敦促政府、國有企業和企業車隊停止制訂策略而是要下訂單。
「我們需要的是更少的演示文稿和更多的採購。」Coetzee表示。「別再制定路線圖。別再有願景文件。我們需要電動車出現在機場、政府車隊以及城市街道上。技術已經準備就緒，但如果沒有買家，革命就會停頓。」
他挑戰非洲公司對乾淨交通採取與可持續性報告同樣的環境、社會和公司治理（ESG）緊迫性。
「如果你的物流合作伙伴沒有電動車，問問為什麼。如果你的城市沒有電動巴士，問問為什麼。我們有供應商。讓我們來創造需求。」