GAC 潛移默化掌控 LagRide 的乘車業務：背後的權力轉移

在尼日利亞市場上，中國國有汽車製造商 GAC Motors 透過其尼日利亞代表 CIG Motors Co. Ltd. 已負責 LagRide 的營運管理，這是一個由政府支持的乘車平台。熟悉此事的人士表示，這顯示拉各斯州可能出於財務盈利的考慮而將控股權交給外國合作夥伴。

此變更標誌著拉各斯州政府與 Zenolynk Technology Ltd. 間五年技術合作的終結。這個由 Tumi Adeyemi 領導的科技公司於 2020 年推出 LagRide，致力於通過“以租代購”模式來服務駕駛。然而，此合夥關係被報導於 2025 年 3 月結束。

不少駕駛表達了對此管理權移交的驚訝，因為官方未提供任何轉變的理由。Adeyemi 據報已加入由 Sterling Bank 支持的電動車移動計畫 Qoray Mobility，並打算提出類似 LagRide 的“租購”模式。

在 LagRide 的資產融資計畫下，駕駛們初期支付 ₦700,000（約 $791）的訂金購買全新的 GAC 汽車，剩下的款項以日付款方式在四年內完成。此外，駕駛們也可以選擇在兩年後，若能全額支付汽車款項，就脫離此計劃。

大修補

雖然 Adeyemi 的離開看似和平，但隨後出現了一連串問題。轉移過程中甚至因應用程式智慧財產權爭議導致服務中斷一週，這可能顯示 Adeyemi 不願將原始程式碼交給州政府。為此，Google Play 商店上已找不到 Adeyemi 的應用程式。

CIG Motors 隨後推出新的應用程式，然而，包括七名駕駛在內的多人反映，該應用在使用者體驗上不佳。許多問題如手續費過低、地圖不精確、應用程式過大、以及在繳交每日資產費用和接受付款時的困難，這些問題使得駕駛只能每日帶回最多 ₦10,000 的收入。

新的應用程式據報是為公司客戶設計，並推行 GAC 的五菱電動車，這個方向偏離了 LagRide 原本的大眾市場目標。CIG Motors 計畫在 2025 年 6 月於拉各斯發布電動車，儘管其駕駛對搭乘人數的缺乏和應用的不兼容表示不滿。

「我們不理解新的 LagRide 應用，也無法讓使用者知曉軟體已更換。」某位駕駛接受採訪時表示，「舊版的應用不僅易於使用，現有駕駛現在還無法接收到新的應用叫車。駕駛們都沒在工作。」

尚未公布的電動車駕駛將被期望每月收入 ₦150,000，以搭載企業員工通勤而非原先計畫中的「以租代購」模式。

資產融資模型的終結

在上週四的一次會議上，CIG Motors 尼日利亞主席周而儀表示，Ibile Holdings（先前 LagRide 的股東）已將駕駛的責任轉讓給他們。她指出新應用程式的模型長期內能吸引更多使用者和提高盈利。

然而，駕駛們希望結清餘下的車貸退出計畫，「我們希望能結清車輛的剩餘債務以便退出計劃。」某駕駛表示，尚未有共識的協商將需要現有汽油車以交換 CIG 提供的電動車。

駕駛們普遍對此計畫心生不滿。自從拉各斯州州長 Jide Sanwoolu 上任以來，這些不滿多由於高昂的運營成本、上漲的燃油價格、對駕駛福利的擔憂和消費能力的縮減而愈演愈烈。自 2020 年成立以來，儘管有州政府的支持，LagRide 絕未成功競爭 Bolt、Uber 和 InDrive 的巨大市場，始終居於第四名。

駕駛的不滿導致更早於 2023 年 12 月 App-Based Transporters of Nigeria（AUATON）秘書長 Ibrahim Ayoade 批評 LagRide 的金融模式，指該模式令駕駛有不合理的高回報期望。到 2024 年 1 月，駕駛們更因爲其中一名駕駛 Adebayo Padmore 的過勞去世而抗議，指 LagRide 沒有履行責任。

值得注意的是，有20位乘車駕駛曾於以下緣由之前於 Lekki 医院集會抗議 LagRide 未支付健康保險和汽車維護。

隧道盡頭的光明？

LagRide 執行董事 Hon. Adeniyi Saliu 已指示平台的新管理層在 24 小時内優先解決駕駛問題和實施關鍵運營改進。新指令允許運行兩年的駕駛在清償餘下負債後退出 LagRide，目的是提供駕駛更大的運營靈活性，並通過接觸更廣泛的客戶群體來提高他們的收益潛力。