Seyi Adefemi在沒有任何行銷預算的情況下，把Drive45打造成一個年營收超過15億台幣的企業。如今，這位創辦人獲得了Cascador提供的20億台幣催化基金，準備大規模解決奈及利亞的交通問題。

在奈及利亞，車輛擁有的數學邏輯已不再合理。全新Toyota Camry的售價已達到約1000萬奈拉（約65,166美元）。即使是二手車，平均價格也達到約900萬奈拉（約5,845美元），而最低薪水只有每月約70000奈拉（約45美元）。對於一個月收入50萬奈拉（約325美元）的普通人來說，購車仍然遙不可及。

Drive45創辦人Seyi Adefemi用一段對話表達了數百萬奈及利亞人的挫折感。他指出這個問題對許多奈及利亞人到底有多嚴重，“那麼大家該怎麼辦呢？”他問道，以此表達現實和期望間的鴻溝。

這個問題促使Adefemi創立Drive45，一個走租賃到購車路線的車輛平台，這個平台跟LagRide和Moove之類的資產融資服務大相徑庭。Drive45不是提供暫時的使用權，而是提供通往永久擁有權的途徑。用戶在租用車輛三到六年之後完成支付，即可完全擁有這輛車。大多數奈及利亞人可以通過這種方法獲得月付款負擔得起的900萬奈拉車，而Drive45只有在付款違約的情況下，才會收回並轉售車輛。

自從這個商業模式三年前從無到有創立起來；到2025年5月，Adefemi在Cascador的Pitch Day上獲得20億奈拉（約1,298,895美元）的催化基金。這不僅是該計畫歷史上最大單筆獲獎，更為其已生成年收入15億奈拉（約974,171美元）的商業模式進一步證明其價值。

這次得獎遠超過金錢上的獲益。對Adefemi來說，這20億奈拉是他多年來一直在打造的願景的燃料——一個縮小奈及利亞交通空白的計畫。他早期就察覺到問題、打造出一個安靜但有力的解決方案，如今他準備改變數百萬奈及利亞人上路的方式。

靜默而穩健的方法

Drive45的數據揭示了一個極具戰略性的定位，月經常性收入坐穩在1.3億奈拉（約84,428美元），與英美煙草公司、Olam、PZ Industries和Eko電力有限公司等知名客戶合作。公司在全奈及利亞擁有超過200部車輛，並在三年內未發生任何付款違約事件，僅依靠一個八人團隊運營，且未投入任何行銷預算。

“我們認為唯一能夠吸引投資者興趣的方法是展示公司的成績。”Adefemi解釋道。 “我們專注於創建而不是在早期階段追逐風投。”

真的瓶頸來自於理解奈及利亞的車價問題是如何既勒緊消費者也勒緊原廠（OEM）。過去八年中，奈及利亞的平均車價已上升超過120%，甚至長期的企業客戶也開始選擇融資方案。長久以來像現代、起亞、五十鈴這樣的公司都指望企業客戶每年訂購20到30輛車——現金支付。不過價格飛漲到數千萬時，那些客戶開始要求原廠無法提供的付款方案。

Adefemi指出：“這些原廠需要立即收到100%的現金，以便能夠發貨，進行新的進口。他們的模型未設計成提供付款方案。”

Drive45成為了這個行業的橋樑和突破，完整付款給原廠，卻對客戶提供靈活的融資選項。此舉不僅解決了製造商的銷售難題，也為企業提供了不損害其信用的購車途徑，成為Drive45成長背後的安靜推動力。

以企業為重心促進穩定與擴張

作為一家自行打拼的企業，企業客戶提供了個人消費者無法匹敵的付款可靠性。

“當你進入B2C市場時，你需要考慮大約5%的違約率，”Adefemi說，“而這是自行打拼的企業無法承受的。”

Drive45的企業價值主張超越了融資本身。Drive45將資本支出轉換為運營成本，將難以預測的車隊成本變為可控的月付款。對於需要10輛車的公司來說，這原本要一億奈拉的一次性支出可以轉化為更可管理的現金流，並消除了專門的車隊管理需求。

Drive45的車隊大約有75-78%是與客戶收入生成直接相關的實用車輛而非行政交通車輛。這個模型工作於三個收入來源：從經銷商取得的採購差價（比市價低5-10%），月服務費（租金的12-15％），以及客戶選擇訂閱而非擁有的時候的資產保留。

Cascador的催化影響

Adefemi與Cascador的相遇始於PricePally創辦人Luther Lawoyin的推薦，Lawoyin參加了2023年批次。時機恰當——在最早幾批僅提供指導的情況下，2024年的計畫引入了金錢獎勵，競爭因此劇增。

“在Luther的批次，不提供任何金錢獎勵，”Adefemi回憶道，“當時只是來學習，所以競爭不激烈。到了我的批次，獎勵變多，因此申請的人也變得非常多。”

這20億奈拉的資金既是對業務的認可也是一種轉變。雖然技術上說來這是筆債務而非股權，但Cascador的23%利率每月可為Drive45節省約1400萬奈拉，與傳統金融機構的35%利率相比。更重要的是，這筆資金提供了100%的資產融資，消除Drive45在購車上的共同投資需求。

“Cascador是否直接給了我一筆贈款？沒有。但Cascador是否間接給了我資金？有。”Adefemi指出每年可節省的1.68億奈拉利息。

這種財務自由使Drive45能夠更積極地擴展。在接下來的60-90天計畫中，預期將月經常性收入翻倍為2.4億奈拉，將年收入推向28億奈拉。

28億奈拉的擴展願景

隨著限制解除，Drive45的成長策略涵蓋三個維度。在地理上，擴展目標為奈及利亞的主要商業中心如Port Harcourt、Abuja、Kano和Kaduna。公司將成立其首個專職的市場團隊，超越早期以原廠合作關係推動的增長。

或許最為重要的是，Drive45正準備進入B2C市場。目前，99.5%的收入來自企業客戶，個人消費市場幾乎未被開發。

“我們甚至還沒有接觸像您這樣的個人消費者，”Adefemi指出。這種轉變需要不同的風險管理和資本配置，但考慮到奈及利亞的車輛負擔能力危機，市場機會巨大。

區域擴展進入西非是第三個增長矢量。貝南、托哥、迦納和象牙海岸同樣面臨交通挑戰，特別是象牙海岸，由於其穩定的貨幣，使其特別具有吸引力。

“我們在奈及利亞玩得怎麼樣，在迦納也會這麼玩，”Adefemi解釋道。“只是這次我們會本地化。取得當地貨幣，使用當地貨幣購買，並以當地貨幣獲得收益。這完全不成為問題。”

這種擴展發生在奈及利亞演變中的交通生態系統內，大部分由Cars45的校友推動。雖然Cars45提供了學習經驗，但其校友網絡已經衍生出多種創業，解決各種車輛使用問題。Drive45並不是孤立運作，而是更廣泛運動中一部分，使交通更民主化。

當車輛技術演變進向壓縮天然氣（CNG）和電車，Drive45的資產無關性模型無論驅動技術如何，其核心價值——消除難以承受的前期成本——無論內燃機還是電動車，始終保持不變。

“電動車是一個非常有趣的玩法，”Adefemi觀察到，“隨著中國技術讓充電更為現實、便攜且易於獲得，並能適應奈及利亞的電力波動，我不會驚訝如果在接下來兩到三年內，我們在路上看到更多電動車。”

盈利和市場驗證

Drive45預期在2025年第4季度達到盈利。到目前為止，所有收入都被再投資於成長，保留收益用於覆蓋金融合作夥伴的股權部分。Cascador 的100% 融資讓限製退讓，促進更快速的擴展。

年收入達到15億奈拉且沒有違約的情況下，該模型已顯示出需求與運營上的韌性。Cascador的20億奈拉投資為擴展--到更多地區、進入B2C市場、並可能進入國際市場鋪平了道路。

對Adefemi來說，下一階段不僅僅是擴大一個企業；而是重塑一個國家中汽車所有權不再具有經濟意義的地方的交通獲得方式。